سانحہ پی کے 8303 ،

پیر کو جاری ہونے والی ایک رپورٹ کے مطابق ، پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائن (پی آئی اے) کے گر کر تباہ ہونے والے طیارے کے پائلٹ نے لینڈنگ سے قبل ہوائی جہاز کی اونچائی اور اس کی رفتار کے بارے میں ہوائی ٹریفک کنٹرولرز کی تین انتباہات کو نظرانداز کیا ، انہوں نے کہا کہ وہ مطمئن ہیں اور صورتحال کو نبھائیں گے۔
جمعہ کے روز قومی پرچم بردار جہاز کا سانحہ پی کے 8303 ، جس میں 97 افراد ہلاک اور دو معجزانہ طور پر زندہ بچ گئے ، ملکی تاریخ کی سب سے تباہ کن ہوا بازی کی تباہیوں میں سے ایک ہے۔

ایئر بس اے 320 لاہور سے کراچی کے لئے جناح انٹرنیشنل ایئرپورٹ سے 15 سمندری میل کے فاصلے پر تھا ، 7000 کے بجائے زمین سے 10،000 فٹ کی بلندی پر اڑ رہا تھا جب ایئر ٹریفک کنٹرول (اے ٹی سی) نے طیارے کو نیچے اتارنے کی پہلی وارننگ جاری کی تھی۔ اونچائی پر ، جیو نیوز نے اے ٹی سی کی ایک رپورٹ کے حوالے سے بتایا۔

اونچائی کو کم کرنے کے بجائے ، پائلٹ نے یہ کہتے ہوئے جواب دیا کہ وہ مطمئن ہے۔ اس نے بتایا کہ جب ہوائی اڈے تک صرف 10 سمندری میل باقی تھے ، طیارہ 3،000 فٹ کی بجائے 7،000 فٹ کی بلندی پر تھا۔

اے ٹی سی نے پائلٹ کو طیارے کی اونچائی کو کم کرنے کے لئے دوسرا انتباہ جاری کیا۔ تاہم ، پائلٹ نے یہ کہتے ہوئے ایک بار پھر جواب دیا کہ وہ مطمئن ہیں اور کہتے ہیں کہ وہ لینڈنگ کے لئے تیار ہے ، صورتحال کو سنبھال لیں گے۔

رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ طیارے میں دو گھنٹے اور 34 منٹ تک اڑان بھرنے کے لئے اتنا ایندھن موجود تھا ، جب کہ اس کے اڑنے کا کل وقت ایک گھنٹہ اور 33 منٹ ریکارڈ کیا گیا تھا۔

پاکستانی تفتیش کار یہ جاننے کی کوشش کر رہے ہیں کہ آیا یہ حادثہ پائلٹ کی غلطی یا تکنیکی خرابی کی وجہ سے ہے۔

ملک کی سول ایوی ایشن اتھارٹی (سی اے اے) کی تیار کردہ ایک رپورٹ کے مطابق ، طیارے کے انجنوں نے پائلٹ کی لینڈنگ کی پہلی کوشش پر رن ​​وے کو تین بار ختم کردیا تھا ، جس کی وجہ ماہرین کے ذریعہ رگڑ اور چنگاریاں درج ہوئیں۔

رپورٹ میں کہا گیا کہ جب طیارے نے لینڈنگ کی پہلی ناکام کوشش پر زمین کو کھرچ دیا تو ، انجن کے آئل ٹینک اور ایندھن کے پمپ کو نقصان پہنچا ہو گا اور اس نے رساو کرنا شروع کردیا تھا ، جس سے پائلٹ کو طیارے کو حفاظت تک پہنچانے کے ل the مطلوبہ زور اور رفتار حاصل کرنے سے روکا گیا تھا۔ .

پائلٹ نے پہلی بار لینڈ کرنے میں ناکام ہونے کے بعد “خود” کے بارے میں فیصلہ کیا۔ اس نے بتایا کہ صرف گھومنے پھرنے کے دوران ہی اے ٹی سی کو بتایا گیا کہ لینڈنگ گیئر تعینات نہیں ہے۔

“پائلٹ کو ہوائی ٹریفک کنٹرولر نے ہوائی جہاز کو 3،000 فٹ تک لے جانے کی ہدایت کی تھی ، لیکن وہ صرف 1،800 میں ہی کامیاب ہوسکے۔ جب کاک پٹ کو 3،000 فٹ کی سطح پر جانے کی یاد دلائی گئی ، تو پہلے افسر نے کہا کہ ‘ہم کوشش کر رہے ہیں’۔” رپورٹ میں کہا گیا ہے۔

ماہرین نے بتایا کہ ہدایت کی اونچائی کو حاصل کرنے میں ناکامی اس بات کی نشاندہی کرتی ہے کہ انجن جواب نہیں دے رہے تھے۔ اس کے بعد ، طیارہ جھکا اور اچانک گر کر تباہ ہوگیا۔

پی آئی اے کے انجینئرنگ اینڈ مینٹیننس ڈیپارٹمنٹ کے مطابق طیارے کا آخری چیک رواں سال 21 مارچ کو کیا گیا تھا اور یہ حادثے سے ایک دن قبل مسقط سے لاہور کے لئے اڑ گیا تھا۔

کوویڈ 19 وبائی بیماری کے تناظر میں ، پاکستان حکومت نے 16 مئی سے پانچ بڑے ہوائی اڈوں اسلام آباد ، کراچی ، لاہور ، پشاور اور کوئٹہ سے محدود گھریلو پروازوں کی اجازت دی تھی۔ طیارے کے سانحے کے بعد پی آئی اے نے اپنی پرواز بند کردی ہے۔ گھریلو آپریشن